El S-6ES entró en producción en abril de 1990. Corresponde a la segunda generación del S-6. El aumento en la envergadura y el rediseño del fuselaje traen como resultado una mejora en el pérformance y apariencia del modelo. La denominación ES significa envergadura extendida (extended span en inglés). Los objetivos planteados para el diseño del S-6 representan un significativo avance en los kits de aviones de armado rápido. La serie del S-6ES logra plenamente este objetivo. Usando principalmente partes pre terminadas y telas pre cosidas el tiempo requerido para construcción es del orden de las 300 o 400 horas de trabajo. El Coyote puede ser construido en el espacio disponible en el garaje del automóvil utilizando destrezas básicas en el uso de herramientas y equipos.

La nueva ala sport es ahora equipo estándar y ofrece un pérformance sin comparación igual al ala estándar y al ala 116 disponibles anteriormente. Con una razón de planeo de 9:1, el ES despega en una corta carrera obteniendo un crucero sobre las 100 MPH con el motor Rotax 912UL de 80 HP. La respuesta a los alerones es liviana y el yaw adverso es mínimo. La suavidad de las telas pre cosidas es tal que ofrece un nivel de Pérformance equivalente a los aviones recubiertos con tela de aviación. Debido a las nuevas costillas construidas con equipos CNC y estampadas en aluminio el ala no solo es excelente en vuelo, sino a la vez es muy simple de construir. El ala sport es la más avanzada ala cubierta de DACRON disponible en el mercado, con beneficios tales como la cubierta de aluminio en el borde de ataque y el sistema de de tensión de la tela a través de la costilla de raíz.

¿Por qué ha sido el S-6ES tan exitoso al rededor del mundo?. Los compradores inteligentes reconocen la calidad cuando la ven y el Coyote II de la Rans sorprende hasta los más exigentes. Desde el comienzo de la producción en 1990 el Coyote II ha transformado el mundo de los aviones sport. Siendo muy popular en Europa y en todo el mundo, el diseño consigue continuas ventas y gran posicionamiento de mercado. Más de 1600 Coyotes II han sido producidos y actualmente están operando en más de 50 países. La conclusión es que el S-6ES es un avión bien posicionado y una sólida inversión. El Coyote II mantiene un buen valor de reventa. Muy utilizado como avión de instrucción, algunas unidades tienen más de 3000 horas de operación sin problemas. Puede operar sin inconvenientes en los fuertes vientos de Kansas. La fábrica hace vuelos demostrativos incluso cuando el viento sopla en el rango de 30 MPH. Puede ser operado en el desierto, con flotadores en la zona de los lagos o bien aterrizar a grandes alturas. La cabina puede acomodar pilotos de 5’2” a 6’6”. Manténgase volando todo el año utilizando el calefactor opcional. El Coyote ha sido copiado en muchas oportunidades, pero nunca ha sido duplicado. Es un avión que cumple completamente con la definición de STOL (short take of and landings), con un rápido crucero entre 105 y 120 MPH, dependiendo del ala y de la opción de motor escogida. De precio muy razonable, impresionantemente completo y respaldado por una compañía que ha sido operada por la misma gente desde 1974.